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“THE Alliance”宣布誕生 集運市場“三國演義”態
2016-07-26 13:09  點擊數:
5月13日下午獲悉,韓國韓進海運、德國赫伯羅特、日本川崎汽船、日本商船三井、日本郵船、台灣陽明海運13日宣布成立一家新的航運聯盟:“THE Alliance”。
 
聯盟將涵蓋所有東西航線即亞歐/地中海,北亞至美國西海岸,北亞至美國東海岸,跨大西洋,遠東至中東(波斯灣/紅海)航線。聯盟預計將於2017年4月開始運營,合作持續五年。新聯盟將投入約350萬TEU、超過620艘船運力,占全球市場份額約18%。
 
此外,赫伯羅特表示,雖然其與阿拉伯聯合輪船的合並談判尚未有結果,但預計後者將成為聯盟成員,屆時,該聯盟總投入運力將提升至超過400萬TEU。
 
今年4月20日,中遠海運、法國達飛、長榮海運和東方海外共同宣布組建海洋聯盟(OCEAN alliance)。據四家公司的公開信息,海洋聯盟預計明年4月開始運營,至少持續五年,所涉及的範圍包括亞洲往返西北歐、亞洲往返地中海、遠東往返紅海以及遠東往返波斯灣區域、亞洲往返美國西岸/東岸,以及大西洋航線公40條航線,投入350艘船,預計投入運力(含訂單和未來要建造船舶)共約600萬TEU。總規模超越由馬士基航運和地中海航運組建的2M聯盟,後者於2015年2月起正式運營,在東西航線上投入185艘船,約210萬TEU運力,持續10年。
 
航運界網在此前的《新達飛VS中遠海運:合縱連橫書寫集運競爭新格局》以及《全球集運競爭格局大洗牌:OCEAN聯盟誕生!》等深度報道中曾數次提到,由於現有的O3聯盟與CKYHE聯盟合作期限臨近屆滿和多家公司重組合並,集運市場聯盟競爭格局將發生翻天覆地的變化。隨著海洋聯盟的誕生,除相對穩定的2M聯盟外,其餘三大聯盟將全部崩潰,原屬各大聯盟中的剩餘班輪公司極可能會在排列組合後以全新麵貌出現。而本次組建的聯盟,符合AG亚游集团之前的判斷,也在業界的預料之內。
 
但值得注意的是,雖然此前表示過有意向加入O3聯盟,但始終沒有更進一步,而是堅持“不結盟運動”的德國漢堡南美依然選擇單打獨鬥。漢堡南美現擁有3艘運營中的10000TEU大船,而在建訂單中尚無此類大船身影。上海海事大學教授徐劍華對航運界網表示,或許是因為漢堡南美的業務重心在南美洲,對亞歐航線有些“樂不思蜀”了。加上由於韓國韓進海運和現代商船是否合並還沒有最終結論,因此,一旦兩大新的聯盟順利通過所有監管機構審核開始運營,則目前排名全球前16位的班輪公司將有14家分屬三大聯盟,全球集運市場開始由“四方鼎立”轉變成“三國演義”。
 
為使讀者能夠更加清楚地了解全新全球集裝箱班輪運輸競爭態勢,航運界網特製作圖表如下(點擊可放大):

 
注:1.表格數據截至2016年5月13日,數據來源:Alphaliner;航運界網製表;
        2.市場份額均為相應公司或聯盟在全球所占份額;
        3.相應聯盟運力均以所屬公司完成運力整合後計算;
        4.根據公開信息,2M聯盟實際投入185艘船/約210萬TEU運力;海洋聯盟計劃投入350艘船/約600萬TEU運力;“THE”聯盟計劃投入超過620艘船,約350萬TEU運力。

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